Automobil je kompleksan sistem, a elektromagnetsku kompatibilnost treba analizirati u celini. Međutim, previše složeni modeli su često izvan sposobnosti ljudi da ih riješe. Stoga je elektromagnetna analiza kompatibilnosti automobila uglavnom zasnovana na specifičnim specifičnim problemima sa nekim pojednostavljenim metodama. Metod.
1. Analiza vozila
Cijela analiza vozila automobilskog EMC-a je uglavnom proučavanje emisije i spojke elektromagnetskog zračenja u vozilu. Pošto je auto telo metalni materijal, ima veliki uticaj na distribuciju elektromagnetskog polja. Utjecaj oblika i veličine tijela automobila na smetnje treba analizirati i suditi kroz proracun elektromagnetskog polja. Iznos računanja je veoma velik. U ovom slučaju, signal izvora zračenja Generalno, rezultat analize kola se koristi kao poznata količina, ili su izvor i polje povezani kroz labavu spojnicu. Metode izračuna polja uključuju metodu konačnog elementa, metodu trenutaka, metodu vremena konačne razlike i hibridnu metodu konačne razlike i elementa konačnog volumena itd. Izračun izvora polja u žicama općenito koristi metodu prijenosne linije. Razne metode izračuna polja imaju svoje karakteristike. Metodom konačnog elementa lako se nosi sa problemima više medija i složenih struktura, ali spoljne granice uslova otvorenog domena nije lako odrediti; metoda trenutaka je lako konstruirati modele tijela automobila, ali nije lako nositi se s više medijskih problema; Metoda konačne razlike vrijeme-domena je lako nositi se sa prolazno mijenjajućim poljima, ali zakrivljeni površinski profil granice modela može biti predstavljen samo oblikom koraka.
2. Unakrsna analiza
Postoje mnoge vrste žica u autu, i često su vezane zajedno, tako da je unakrsna veza između njih ključna briga. Za signale nisko-frekvencijskih smetnji, s obzirom na spojku njihovih električnih i magnetskih polja, za analizu se može koristiti model lumped parametara; ali kada je frekvencija signala smetnji visoka kao stotine MHz, mora se razmotriti utjecaj kašnjenja prijenosa signala. Stoga su transmisijska linija Metoda i metoda multiprovodničke transmisijske linije postali su glavne metode za analizu crosstalk- a. Istovremeno, testno mjerenje je također nezaokretno sredstvo.
Pri analiziranju unakrsnog premca između žica u automobilu, potrebno je uzeti u obzir vrlo važno pitanje, to jest, nesigurnost u rasporedu žice, to jest, stvarna udaljenost između uzda žice i tijela automobila nije baš ista u svakom automobilu, a u istom automobilu Udaljenost između različitih dijelova je različita, i udaljenost između bilo koje dvije žice u snopu žice ne može se u potpunosti odrediti. Stoga, analiza crosstalk treba uzeti u obzir nasumičnost rasporeda žice, i koristiti metodu vjerojatnosti kako bi se izračunala njegova moguća smetnja i pojava. vjerojatnost.
3. Problem uzemljenja
Za razmatranje troškova u automobilima, napajanje generalno usvaja jednožičan sistem, to jest, žica se koristi za povezivanje od pozitivnog kraja napajanja do pozitivnog kraja električne opreme, a staza od negativnog kraja opreme nazad do negativnog kraja napajanja nije spojena žicama, ali negativni krajevi napajanja i opreme su uzemljeni, a povratna struja teče kroz prizemni sistem, gdje tlo uključuje tijelo automobila, kućište motora i prizemnu žicu. Budući da različita oprema i sklopovi koriste zajednički ground sistem, šanse za smetnje između različitih signala su povećane; budući da tlo nije potpuna ravnina, nego je sačinjena od više provodnika, protok unutrašnje struje će biti ograničen. Čini put povratne struje teškim za predviđanje, i time povećava poteškoće analize smetnji.
Pored gore nabrojanih pitanja, automobilska istraživanja EMC-a uključuju i specifična pitanja u automobilskim elektronskim sistemima, kao što su sistem napajanja, konverzija napona, karakteristike baterije, motorni pogon, smetnje analognog kruga, numerički kontrolni sistemi itd. Ova pitanja uglavnom mogu biti opšta EMC analiza i metode obrade.
Trenutno istraživanje EMC-a ne može u potpunosti osigurati učinkovit inženjerski metod za rješavanje problema automobilskog EMC-a, a potreban je i daljnji razvoj. U analizi cijelog sistema vozila, kontradikcija između realnog modelinga i ogromnog izračuna je ključni problem koji treba riješiti, što zahtijeva preciznost modela i efikasnost algoritma; ukrštanje i uzemljivanje problema u vozilu treba dodatno poboljšati od mehanizma i algoritma. ; Stručni sistem treba kontinuirano unaprjeđivati u praktičnim primjenama; nove probleme koji nastanu u razvoju automobilske tehnologije također treba kontinuirano otkrivati i rješavati.
